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卡車經銷商:市場需求有望在

2020-02-27 10:08:55來 源:人民網      評論:0點擊:
       自新冠肺炎疫情暴發以來,商用車行業受到了極大沖擊。面對這只最大的“黑天鵝”,車企、經銷商、運輸從業者均無一幸免。其中,本就如履薄冰的經銷商無疑是最為郁悶的群體,其生存狀況岌岌可危。顯然,如何渡過這個“春劫”,成為經銷商2020年待解的難題。

■ 繞不開的銷量、庫存、現金流

突如其來的疫情,讓經銷商們亂了陣腳。記者采訪得知,在上海、北京、河南、安徽以及山東等省市,有不少經銷商反映復工情況不甚樂觀。

“現在大多數店面仍然大門緊閉,我們也在辦理復工手續,審批過程比較麻煩,需要逐級上報。另外,店內的員工回上海以后,必須在家隔離14天才能上班,所以公司一時間很難恢復營業。”上海裕鑫汽車銷售服務有限公司副總經理李剛直言,即便現在門店開業了,也鮮少有客戶愿意冒險來看車。

“由于多數客戶的復工時間推遲到3月中旬,而且大多選擇在疫情風波過后再購買新車,所以車輛采購的高峰期肯定會進一步后移。再者車管所還沒有確切的復工時間,致使年前客戶下訂單的一批車還無法上牌。”李剛無奈地說,相比零星的進賬收入,每個月20多萬元的固定成本支出才是壓在經銷商心頭的重石。

“疫情期間,現金流和用工荒令我們感到‘壓力山大’。”北京市房山區重卡經銷商楊建斌同樣大倒苦水:“因為不知道疫情何時結束,所以我們的門店遲遲無法開業。而這帶來的直接影響是客源幾近為零,而且沒有新的訂單,導致門店一直虧損。與此同時,我們還要承擔員工的基本薪資、社會保險、住房公積金以及房租等硬性開支帶來的壓力。”

除了每天2萬元固定費用的消耗,年前庫存的積壓也讓楊建斌倍感煎熬。“本以為2020年的重卡市場會繼續保持良好的態勢,年前我還投入了大量的資金進行備貨,誰曾想半路會殺出個‘野味肺炎’,幾千萬元的貨全都壓在了手里,現在是一輛車也沒賣出去。”楊建斌表示,對于多數經銷商來說,十天半個月還能扛過去,如果疫情形勢持續不見好轉,自身抗風險能力較弱的經銷商就不得不考慮降薪、裁員甚至閉店轉讓等措施了。

雖然多數經銷商尚未復工,但位于北京市豐臺區的正萬通汽車銷售服務有限公司已正式營業。“2月本來就是銷售淡季,銷量下降在情理之中。再加上疫情的影響,賣出去的車寥寥無幾。近期,北京各個小區、街道和鄉鎮嚴防疫情,不允許人員隨便走動,所以到店的客戶并不是很多,每天大概只有零星幾個人。而就支出來看,我們只要一營業,每天的開銷就在1~2萬元。從1月中旬到2月底,我們的基本支出將近100萬元。” 據該公司總經理高金華透露,復工后,他們也難以繞開銷量、現金流和庫存的“三重門”。

■ 線上“開工” 難紓線下困

“在這個特殊時期想要抓住客戶非常難,據我們所知,計劃春節后買車的客戶,大多選擇線上購車或打電話咨詢。所以從上星期開始,北京本地的員工要在店內輪流值守,以保證店里各個部門能夠正常運轉;而在家隔離的員工,要求通過互聯網和微信朋友圈加強與客戶溝通。”在高金華看來,疫情帶來的損失必須勇于面對和承受,不能因為車市按下“暫停鍵”,工作就完全停滯。現在,全體員工需要調整好心態,為疫情后的正常營業做好準備。

“門店可以停,但客戶不能丟。疫情襲來,我們完全處在比較懵的狀態,好在車企給予了我們很大幫助。”高金華介紹說,“通過車企的直播平臺,我們進行了線上直銷,利用這種模式可以讓客戶快速了解車型和金融政策。同時,還能收集客戶的購車意向。”

事實上,在淡季疊加疫情的壓力下,近期有不少車企攜手經銷商拓展線上業務,以期通過線上營銷模式,來觸及客戶,達到歇業不歇市的目的。

進入東風輕型商用車經銷商沈陽鼎杰的直播間,就能聽到銷售人員用幽默的東北話,熱情洋溢地為卡友們介紹各種車型。在他開設的“鼎陽卡車直營店”直播間,不僅吸引了700多名卡友的觀看和互動,最終還在線上成功銷售出一輛東風涂逸微卡。

除了線上VR智能展廳、直播帶貨、抖音和快手等短視頻的花樣路子,朋友圈賣車的營銷方式也十分常見。“疫情當前,工作不斷。我已到崗,在線上班。國家有難,咱不添亂。辦理業務,不用見面。購車服務,從不間斷。”2月16日,山東某重卡經銷商王先生發了這樣一個微信朋友圈后,便在家中開始了當天的工作。但這種線上開工的效果并不好,一天下來,沒有一位客戶詢問新車的信息。

“采用線上開工的方式,很難為經銷商帶來新的訂單。如果無法提振用戶購車的信心,再多的營銷模式也只是隔靴搔癢。”楊建斌坦言。

■ 經銷商的難誰來分擔?

雖然疫情的防控效果有所顯現,但經銷商何時可以恢復經營、如何挽回損失都還是未知數。

商用車行業專家李向陽(化名)表示,大多數經銷商抗風險能力不足,對于他們來說,能夠“自救”的措施非常有限,因此車企的幫扶政策很關鍵。一些有能力的廠商,不應只停留在“愛莫能助”的層面。

記者了解到,針對經銷商在流動資金方面的痛點,目前有廠商出臺了相關的延期政策,如解放經銷商2020年2月保證金補足時間由2月10日延后1個月,至3月10日,并將實時根據疫情變化動態調整要求保證金補足時間,同時維持經銷商放款直接補保證金缺口的系統規則不變。

“實際上,我們銷售新車的利潤非常低,盈利主要靠達到銷量目標后拿廠商的返利。就目前情況來看,第一季度的營收幾乎為零。所以,今年的年利潤肯定不太樂觀。我們非常希望廠商能夠適當下調任務總量,保障今年我們能有最基本的盈利。近期,從廠商與我們的溝通來看,已經釋放出了積極信號。”聽到廠商愿意施予援手,與經銷商共度難關的消息,高金華懸著的心終于放了下來。

與高金華的訴求不同,安徽蚌埠重卡經銷商陳濤更希望廠商能夠降低貸款利息。他告訴記者,國家層面的減租、免稅等利好政策,大多適用于商用房等,而像他們主要是租地,只能按時、一分不少地交付租金。所以,緩解資金壓力的希望只能寄予廠商。同時,陳濤還希望國家政策層面能夠更多地關注卡車司機和經銷商的生存狀況。另外,物流運輸是連接國民經濟各個部分的紐帶,是國民經濟的關鍵環節,所以不能一停了之。

實際上,今年春節前有不少廠商預測,2020年重卡市場需求不低于100萬輛,輕卡市場依舊呈增長態勢。盡管目前各卡車經銷商的生存現狀和訴求不同,但談及此次疫情對商用車市場的影響時,他們普遍預測,市場需求暴發期或將推至3月。由于國家層面的政策并沒有發生變化,部分經銷商對于全年總體市場前景,仍抱有很大信心。(李亞楠)

本文來源于上饒新聞網[www.moncf.com.cn]
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